眉山市人民政府日前正式印发《眉山港总体规划（修编）》（以下简称《规划修编》），标志着眉山港在打造“成都都市圈通江达海第一港”的征程上迈出坚实一步。根据规划，眉山港未来将迎来20~160客位的旅游客船、40~100 标箱的集装箱船及500~1000吨级的干散货船京海策略，不仅能为成都、德阳、眉山装备制造产业提供大件运输服务，更将设置客运码头衔接成都黄龙溪古镇，串联起成眉沿线特色文旅资源。
近日
岷江航运梯级开发“首级工程”
尖子山航电枢纽工程传来捷报
柴油发电机备用电源调试完毕
泄洪闸固定卷扬式启闭机实现双电源供给
工程已正式具备蓄水条件京海策略
眉山港怎么建？
布局“一港六区、一江四湖”
眉山港作为《四川省内河水运发展规划（2023—2035 年）》中的一般港口，有着多重关键定位——它是成都都市圈通江达海第一港，是成都都市圈“铁公水空”多式联运唯一港，也是四川重装运输的中转通道。
如此重要的港口，其建设规划备受关注。“2019年《眉山港总体规划》获批，而此次印发的《规划修编》，是结合近年来长江经济带、成渝地区双城经济圈、成都都市圈等国省战略进行的调整。”眉山市相关负责人介绍，本次修编共规划6755米宜港岸线，其中已利用岸线1280米，规划新增岸线5475米。
在货运岸线方面，共有3段，分别是川滇藏货物陆水转运中心、张坎和黑龙场作业区，总计2715米，其余岸线主要服务于旅游客运及港口支持系统。此外，全港还规划了8处锚地。
从空间布局来看，结合港口交通条件、城市空间规划、产业集群分布和区域经济发展需求等特点，眉山港被划定为彭山、东坡、青神、仁寿、洪雅和丹棱6个港区，形成“一港六区、一江四湖” 的空间发展格局。
根据数据预测显示，到2030年和2035年，眉山市的港口货物吞吐总量将分别达到490万吨和780万吨京海策略，货种主要包括矿建材料、非金属矿石、化工原料及制品、机械设备及电器、钢铁、粮食、建筑材料及制品等。
同时，水上客运吞吐量也将分别达到204万人次和328万人次。与之相匹配的是，到港船型预计为20~160客位的旅游客船、40~100标箱的集装箱船以及500~1000吨级的干散货船。
构建“公铁水”多式联运体系
川滇藏货物陆水转运中心已完成选址
依据《规划修编》的空间布局，与成都接壤的彭山港区被赋予重任，其重点规划建设的川滇藏货物陆水转运中心，定位清晰且意义重大。
在建设规划上，川滇藏货物陆水转运中心拟建1个大件泊位及10个1000吨级通用泊位，主营业务涵盖集装箱、大件运输、散货和杂货。同时，通过作业区铁路专用线、港区集疏运道路等对接中欧班列成都国际铁路港（眉山辅港），联动眉山国际铁路港、G245、成乐高速等，将构建起高效的“公铁水”多式联运体系。
从物流角度看，水路运输承载力更大，成本更低。数据显示，水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一。成都某大型汽车制造企业的负责人算过一笔账：“如果通过彭山港区的水运，再衔接‘公铁水’多式联运体系，一年下来，能为企业节省上千万元的开支。而且水运的运量大，一次能运输的货物量是公路运输的好几倍，这极大地减少了运输次数，也降低了物流调度的难度。”
“川滇藏货物陆水转运中心是距离成都最近的水路综合性港口，目前，该项目已完成规划选址，正在开展项目前期工作。”眉山市彭山区交通运输局相关负责人告诉记者，项目建成后，将充分满足成都市汽车制造业、德阳市的重装制造业、眉山市的轨道交通装备制造等适水货物运输需求，进一步强化区域物资转运枢纽功能，助力成德眉资产业协同发展。
打造旅游客运码头集群
都市圈“水路+旅游”服务网络逐渐成型
眉山与成都山水相连、文化同源，与成都共建国家级天府新区，更是成都平原经济区和大峨眉国际旅游区的核心板块。岷江之水，从成都流经眉山，经过江滩公园、芙蓉岛公园、二江寺桥、黄龙溪古镇、彭祖山景区、江口沉银遗址公园等近30处景点景区，是名副其实的“黄金旅游线”。
记者了解到，《规划修编》将依托彭祖山、江口沉银博物馆、神木园、汉阳古镇、中岩风景区等核心文旅资源，建设旅游客运码头集群，打造成都都市圈“水路+旅游”融合发展的综合服务网络。
其中，眉山天府新区将设置毛家渡客运码头，与成都黄龙溪古镇成功衔接，进一步助力成眉岷江旅游航线的打造。“8月蓄水后，水位要从海拔413米涨到426米了！”站在彭山岷江尖子山航电枢纽工程现场，中国能建葛洲坝机电公司所属眉山公司执行董事、总经理黄宏志指向江面，眼里满是期待。这里将崛起一片6平方公里的开阔湖面，十多公里的岸线串起黄龙溪古镇、江口沉银博物馆、彭祖山等景点。
水波荡漾处，尽是游人向往的风景。彭山文旅局的工作人员对着规划图细细打磨：从黄龙溪到江口沉银，再到三苏故里京海策略，20到160客位的各色游船将穿梭其间。“以后在这里，既能乘舟寻古，也能临水休闲。多层次的设施布局，正满足人们对水上旅游的万般想象。”
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